近日，打车软件的客户争夺战持续，“嘀嘀打车”和“快的打车”两款手机打车软件火拼烧钱，甚至打出了“一定要比对手低一块钱”的“战斗宣言”，这让越来越多消费者享受到“特惠打车”的福利。

不过，2月23日凌晨，打车软件出了问题，不少市民、出租车司机因软件系统故障，无法顺利打车或支付。而之前在高峰时段，乘客也屡屡碰到到达目的地后因“系统繁忙”而无法手机支付的情况。与此同时，“快的打车”下调了出租车补贴标准，由此前的平时每单补贴5元、高峰补贴10元变为平时每单补贴2元，抢满10单高峰订单每单补贴6元。

疑问：

打车软件竞争中谁能获益？用户利益受损应当如何维权？打车软件间是否涉嫌不正当竞争？“战争”是否会长期持续？

解答：

激烈的用户争夺战已经让打车软件企业“大出血”。

“我们在2012年9月9日正式上线，还处于未盈利状态，关于未来的盈利模式，我们暂时还没确定。”“嘀嘀打车”的相关人员向《中国科学报》透露。

“市场有竞争是好事，可以一起培养用户习惯，让更多人体验到移动互联网带来的方便快捷。”对于“争夺战”，“嘀嘀打车”的相关人员如是回应。

从目前的态势来看，用户似乎是最大的获益方。不少用户还在微博中晒出“手机打车值不值，一天能省好几十”的对联，并将两家软件公司称作“散财童子”。

不过，作为获益方，也有不少用户抱怨系统拥堵“太坑爹”，担心司机边开车边刷系统太危险，质疑企业涉嫌不正当竞争等。

“由于现在市场还处在发展初期，加上集中促销的利益过大，用户增长速度过快，比如用户同一时间使用软件等，会导致使用时出现问题。”易观国际智库分析师王健在接受《中国科学报》采访时表示，服务器技术水平、软件用户容量等技术手段的提升是其持续发展的能力基础。

对于因为系统、管理等问题而利益受损的用户，“目前他们只能向软件服务商投诉，看商家怎么处理。同时，由于打车软件的竞争属于市场行为，只有在拥有明确法律依据的情况下，政府部门才有可能干预。”中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领告诉记者。

对于“价格战”是否涉嫌不正当竞争，赵占领表示，与传统领域不同，互联网领域有特殊的商业模式，难以判断其是否存在不正当竞争。

“按照《反不正当竞争法》规定，低于成本价销售是不正当竞争行为的重要判断标准，但互联网对用户免费，在发展用户的基础上通过广告或增值服务收费，难以计算成本，此外，现在投入的巨额资金也不能表明这个数字会低于他们通过其他商业途径产生的推广成本。”赵占领说。

那么，这样“烧钱”的竞争究竟会持续多久？

“目前两大打车软件的竞争就是为了抢占用户、市场份额。”赵占领认为，也正因为这属于前期的推广行为，“烧钱”竞争不会持续太久。

王健分析说，两家打车软件背后的企业实力相当，短时间内不太可能由一方占领市场，所以一两年内市场格局不会有太大的变动。

比起现在的“烧钱”竞争，王健认为，未来困扰互联网行业发展的主要是打车软件等O2O软件盈利模式的问题。“对于打车软件这样的移动互联网应用，中国网民有一个习惯――免费的我用得很开心，收费了我就不用或少用。这个习惯困扰互联网行业发展，是未来互联网行业探索的一个方向。”

与此同时，王健表示，她看好打车软件的未来发展。“打车软件是移动支付以及移动互联服务的一块‘实验田’，将来餐饮、旅游、酒店服务等O2O行业可能还要借鉴打车软件的经验。”